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船舶力學

北大核心

CSCD

CSTPCD

Journal of Ship Mechanics

本刊1997年整合上述三刊，創辦了《船舶力學》。《船舶力學》是經國家科委批準，由中國船舶科學研究中心和中國造船工程學會聯合創辦的學術性期刊。它著重刊登我國船舶與海洋工程力學界的科學著作，學術論文和創新研究成果，是我國船舶的海洋工程力學界廣大學者和中青年科研工作者的一個重要學術園地和論壇，也是與國際同行進行學術交流的橋梁。

發文量：0
被引量：1136
H指數：3
開始收錄時間：1989(1)
CNKI綜合因子：0.42
維普期刊影響因子： 0.412
萬方期刊影響因子：0.45
創刊時間：1997

國內刊號/CN：32-1468/U

國際刊號/ISSN：1007-7294
發行周期：月刊

郵發代號：-
主管單位：中國船舶重工集團公司

主辦單位：中國船舶科學研究中心中國造船工程學會

船舶力學-聯系信息

主編：顏開
電話：0510-85555510
郵箱：cblx@cssrc.com.cn
地址：江蘇省無錫市116信箱
郵編：214082

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共4384條結果

1.船機共筏隔振系統傳遞功率流計算
- 張效慈;李國華;潘建強;
- 《船舶力學》 | 2001年第003期
摘要：A formula of power flow transmission derived by transfer matrix method is given in this paper. The formula is for a horizontal raft, on which several machines are mounted. As an example, the calculated results for a common raft shared by two machines are presented.%用傳遞矩陣法推導了船上各種動力源共用一張平置式浮筏的功率流計算方法,并對雙機共筏作了實算.
2.破損船舶進水模擬
- 高秋新;
- 《船舶力學》 | 2001年第003期
摘要：本文應用RANS方程進行了破損船舶的進水模擬.使用了流體體積法、兩方程湍流模型及壁函數處理自由面附近湍流流動,給出了后臺階流動、系列60以及破損Burgundy船的CFD模擬計算結果,捕捉了船舶破損相關的基本流動特征.%The numerical simulation of water ingress into damaged ship was carried out by using Reynolds Averaged Navier-Stokes(RANS) method and computational results were presented in this paper. Standard K-ε two-equation turbulence model together with wall function was adopted to describe the behavior of near-wall and near free surface turbulent flow. Volume of Fluid (VOF) algorithm was applied to deal with water-air free surface. Closing differential equation system was discretized by finite volume (FV) approach. Resulting difference equations were solved by SIMPLEC. The test cases were composed of BFS (Backward Facing Step), Series 60 free surface flow, damaged Burgundy case. The prediction shows that the flow phenomenon could be captured qualitatively by CFD. Further detailed quantitative data including pressure distribution, velocity distribution, free surface profile, resultant force and moment acting on patches such as ship hull could be also obtained to assist in the understanding of the problem and optimizing design.
3.船體梁與加筋板極限強度可靠性設計
- 徐向東;崔維成;
- 《船舶力學》 | 2001年第003期
摘要：本文應用結構可靠性分析方法,分別以船體梁和船體縱向加筋板極限承載能力為失效模式,對船體結構進行了安全評估和可靠性設計.應用所開發的新的改進可靠性計算方法,計算了基本物理量的不確定性對船體結構極限強度函數統計特征的影響,同時結合所開發的用于直接估算船體梁和加筋板極限強度的工程實用計算方法,確定出不同船體結構的失效概率和設計目標安全指數,推導了局部安全因子,可以進行船體結構的可靠性設計與再評估.%In this paper, emphasis is given to the ultimate failure modes of the hull girder and longitudinally stiffened panels. Based on the results of reliability analysis, target reliability indices are given and partial safety factors in the reliability-based structural design code formats are derived for different ship types. The proposed design method has been successfully applied to redesign of the present ship types and showed the reasonable results.
4.加肋圓柱殼振動相似性試驗研究
- 俞孟薩;吳永興;呂世金;
- 《船舶力學》 | 2001年第003期
摘要：This paper investigates experimentally the vibrational similarity among three models of stiffened cylindrical shells. The results show that the dimensionless frequency ωl/ and the normalized vibration acceleration l3 ρa/F of models are similar. The measurement has also told us that scaling factor λ1, octave index K of spectrum level and number of octave band N of frequency shift should satisfy 2N/K = λ1.%本文試驗研究了三個加肋圓柱殼模型的振動相似性.結果表明,模型的無量綱頻率ωl/ /ρ和歸一化振動加速度l3ρa/F相似.模型設計和試驗時,縮比因子λl、譜級倍頻程數K和頻率移動的頻帶數N應滿足關系2N/K=λl.
5.船舶結構極限波浪彎矩統計特征的一致性定義
- 崔維成;
- 《船舶力學》 | 2001年第003期
摘要：Reliability methods have gained more and more popularity in ship structure community. In carrying out the reliability analysis of existing ship structures or implementing reliability based design rules for new ships, it is a necessary prerequisite to determine the statistical characteristics for both capacity and demand. For ship structures the wave induced bending moments are the dominant factor of the demand and the statistics of the extreme wave bending moment is very important for the ultimate strength reliability analysis. However, it was found that the concepts and methods used to determine the statistics of the extreme wave bending moment are different in different literature. Tnis could have some consequences in the subsequent reliability based design and analysis of ship structures. In this paper, an attempt is made to address the consistent definition of the extreme wave bending moment statistics in ship structures.%在船舶結構界可靠性方法已得到越來越廣泛的應用.在進行現有船舶的可靠性分析或對新船制訂可靠性設計規范時,必須要首先確定能力與載荷的統計特征.對于船舶結構來說,波浪彎矩是主要的載荷,極限波浪彎矩的統計特征對極限強度的可靠性分析十分重要.但是,通過研究發現,不同的文獻中給出的用于確定極限波浪彎矩統計特征的概念和方法并不一致,這一差別可能對隨后的船舶結構可靠性分析和設計有一定的影響.本文旨在對船舶結構極限波浪彎矩統計特征的一致性定義作一些討論,以期澄清一些概念.
6.船舶碰撞和擱淺研究綜述
- 祁恩榮;崔維成;
- 《船舶力學》 | 2001年第004期
摘要：碰撞和擱淺是引發船體破損、環境污染和人員傷亡等災難的主要原因。本文從船舶碰撞和擱淺力學、破損船體剩余強度、外板破裂準則和耐撞性結構設計等方面闡述了船舶碰撞和擱淺領域的研究現狀，分析和總結了實船事故調查、試驗和數值模擬等方法，并對今后的研究提出了建議和展望。
7.影響潛艇結構殼板失穩的各因素靈敏性分析
- 張偉;毛秀蘭;崔維成;
- 《船舶力學》 | 2001年第004期
摘要：本文首先介紹了最新發展的靈敏度因子計算方法，建立了潛艇耐壓圓柱殼殼板失效的失效函數，介紹了結構可靠性計算的直接積分法和實際實施方法，最后，本文對潛艇耐壓圓柱殼殼板失穩的靈敏度進行了計算分析，指出，的微小波動對潛艇耐壓圓柱殼結構失效的影響比其它四個因素的影響大得多，其所占的百分比例分別為30.15％、28.67％、21.90％,建議在設計、制造和使用時，要嚴格控制這三個因素的變化。本文的計算研究對結構的設計、制造和使用具有較大的理論和實踐意義。
8.應用路徑積分法解船舶傾覆概率問題
- 黃祥鹿;朱新穎;
- 《船舶力學》 | 2001年第004期
摘要：橫浪情況下的傾覆，只在嚴重海浪下才會發生。因此是一個強非線性問題。可以采用首次通過的概念來研究。為此，必須求出隨時間演變的概率密度分布函數。通常可應用在時間域內解相應的Fokker－Planck方程的方法求取。由于這一方程求解比較困難。一個較有效的辦法是應用路徑積分法。但這一方法原理上是一個近似方法。是否可用于解首次通過尚待考核。本文主要討論求解船舶橫對隨機波的傾覆概率時，用路徑積分法解一次通過問題的可用性。文中對假想的船舶在白噪聲波上的傾覆，用路徑積分法和有限差分法兩種方法求解。兩種方法得出的傾覆前時間(一次通過時間)的概率分布基本相同。
9.源貢獻的時域分析方法
- 張寶成;徐雪仙;
- 《船舶力學》 | 2001年第004期
摘要：本文通過對采用多輸入輸出模型的艦艇水下噪聲系統的分析，給出時域處理的輸入對輸出貢獻網絡解的方法；其次，給出輸入輸出協方差矩陣的歸一化處理；最后給出輸入對輸出貢獻的偏相干處理。方法對實際數據的應用可參見文獻[3]。
10.大型集裝箱船受風工況下操縱性計算預報
- 馬向能;沈定安;何春榮;
- 《船舶力學》 | 2001年第004期
摘要：本文采用考慮橫搖在內的四自由度船舶操縱運動模型，結合大型集裝箱船的船型特點、水動力試驗結果和完善船、槳、舵水動力、附加質量以及風載荷的計算表達，建立大型集裝箱船操縱性預報方法，并完成了4500TEU集裝箱船受風工況下的操縱實例計算。文中還分析了風向角，風速比和操舵角δ諸因素對大型集裝箱船風載下操縱性的影響。
11.減壓拖曳水池中螺旋槳空泡誘導的船體脈動壓力測量方法研究
- 張志榮;朱建良;趙峰;李百齊;熊鷹;孫文山;
- 《船舶力學》 | 2001年第004期
摘要：本文介紹了在減壓拖曳水池中進行的有關螺旋槳空泡誘導船尾脈動壓力的實驗方法的開拓性研究。區別于常規的水筒測量方法，它有其獨特的優點，文中給出了某多功能貨船船模配以兩個不同螺旋槳在大氣壓和減壓條件下的測量結果。展現了減壓拖曳水池適合于研究螺旋槳空泡誘導船尾脈動壓力的明顯優勢。
12.加筋板結構聲傳輸研究
- 黎勝;趙德有;
- 《船舶力學》 | 2001年第004期
摘要：采用有限元法和Rayleigh積分建立了空氣中嵌在無限大剛性障板上加筋板結構在簡諧平面聲波斜入射情況下的聲傳輸計算模型，并研究分析了加筋板結構的板厚、肋骨慣性矩和間距、邊界條件、板材和平面聲波入射角度等對結構傳聲損失的影響以及平面聲波入射角度與隔聲低谷的關系，得到了一些有意義的結論，從而為揭示加筋板結構聲傳輸特性，改善結構的隔聲性能提供了一定的依據。
13.船體總縱極限彎矩計算的一種簡化方法及程序開發
- 孫久龍;胡毓仁;
- 《船舶力學》 | 2001年第004期
摘要：本文提出了船體總縱極限彎矩計算的一種簡化方法，并據此開發了程序—UStrength。本文的簡化方法考慮殘余應力、初始變形和側向載荷對板和板格彎曲屈曲性能的影響；考慮側向載荷對加強筋扭轉屈曲的影響；提出了硬角單元的一種新模型。使用所開發的程序對若干箱形梁模型、Dow的1/3縮尺護衛艦模型和EnergyConcentration號VLCC油船進行了計算，計算結果與實驗值和其他計算值進行了比較，符合得較好。
14.計及橫向應力和垂向載荷影響的加筋板格有效板寬的理論計算方法
- 崔維成;鄭金鑫;裴俊厚;
- 《船舶力學》 | 2001年第004期
摘要：本文基于大撓度理論導出了計及初始撓度、焊接殘余應力、橫向應力和垂向載荷等影響的加筋板格的有效帶板寬度的理論計算公式。板中焊接殘余應力的分布形式采用Faulkner模型；考慮了4種垂向載荷形式：均布載荷、沿x方向的三角形分布載荷、沿y方向的三角形分布載荷、集中載荷。數值算例表明上述諸因素均對有效板寬有一定影響。本文的理論計算公式為準確計算板的有效寬度提供了一種精確有效的方法。
15.應用均勻設計方法優選雙臂支架臂角度
- 程明道;舒世華;劉曉東;張建武;
- 《船舶力學》 | 2001年第005期
摘要：合理地選擇支架臂角度十分重要,它能夠使附體的阻力減小,達到節能的效果,而且可以減少或推遲空泡起始,使艦船的激振力減少.本文采用均勻設計的方法安排支架臂角度的優選試驗,并獲得成功,使該船在設計航速時有 5％的節能效果.
16.隨機橫浪中船舶傾覆概率計算
- 黃衍順;李紅濤;王震;
- 《船舶力學》 | 2001年第005期
摘要：本文對隨機橫浪中船舶的運動及其傾覆概率計算進行了探討.計算中海浪用 ITTC推薦的海浪譜,風采用 Davenport頻譜描述.設船舶橫搖服從高斯分布,由此確定橫搖極大值的概率密度,計算出船舶在不穩定區內每次橫搖的傾覆概率,進而確定船舶在無航速漂流全過程中的傾覆概率,并給出了一條船的計算實例.
17.船體結構總縱極限強度的簡化逐步破壞分析
- 何福志;萬正權;
- 《船舶力學》 | 2001年第005期
摘要：本文基于梁-柱理論、理想彈塑性假設、平面假設和塑性鉸理論建立了拉伸和壓縮加筋板單元的標準應力-應變關系曲線,開發了船體結構總縱極限強度的簡化逐步破壞分析方法.應用該簡化方法編制的計算程序較為詳細地分析了五條船截面/箱型梁模型的總縱極限強度,結果表明本文開發的簡化逐步破壞方法和計算程序是正確可靠的,可供船體結構設計參考和使用.
18.尾附體與主體連接形式對尾流場不均勻度影響的PIV測試評估
- 趙峰;張軍;徐潔;洪方文;
- 《船舶力學》 | 2001年第005期
摘要：本文依托 CSSRC(中國船舶科學研究中心 )中型拖曳水池環境下新建的大型 PIV測試手段,對水下航行體五種細部變化的尾附體與主回轉體連接形式的設計模型,進行了尾部區域流場定量測試分析.特別針對受到主要關注的推進器所在剖面的三向伴流場,借助流場不均勻度系數,給出了直觀的定量評估.本文的工作表明,該大型 PIV測試系統對細部流場結構的識別有著較大的潛力,研究結果對指導尾附體及推進器優化設計有重要參考價值.
19.疲勞壽命的隨機-模糊估計方法
- 鄒嶸;倪侃;張圣坤;
- 《船舶力學》 | 2001年第005期
摘要：本文指出疲勞壽命試驗數據是同時含有隨機性和模糊性的隨機-模糊變量,提出了相應的疲勞壽命分布參數的隨機-模糊統計方法,包括隨機-模糊均值和方差,以及隨機-模糊概率分布的估計等.結果表明本文方法能同時考慮疲勞壽命分布的概率不確定性和模糊不確定性.
20.水中含分層損傷復合材料層合板的聲特征值研究
- 洪明;陳浩然;
- 《船舶力學》 | 2001年第005期
摘要：本文采用復合材料結構有限元和可壓縮流體邊界元耦合分析方法,研究了重流體介質(Heavy Fluid)中含層間分層損傷復合材料層合板結構的聲特征值問題.在建立分析模型時,對完整與受損層合板結構采用有限元方法離散;而針對水中結構聲輻射的特點,對可壓縮流體介質中聲壓力場進行邊界元離散,在此基礎上討論了含層間分層損傷復合材料層合結構的動力聲特征值問題.文中給出的典型算例結果與參考文獻結果吻合較好.同時以內含層間橢圓型分層損傷的復合材料層合板為典型結構,在重流體介質中探討了影響結構聲特征值的因素,本文工作為評判含層間損傷對其動力特征值的影響提供了一種有效的計算方法,而且也為含損傷復合材料層合結構聲透射和輻射奠定了研究基礎.
21.潛艇艙段大尺度模型的聲學尺度效應分析
- 俞孟薩;呂世金;
- 《船舶力學》 | 2001年第005期
摘要：本文針對潛艇艙段大尺度聲學模型,分析了損耗因子、剪切形變和轉動慣量、水面聲反射以及小質量塊所產生的尺度效應.結果表明大尺度潛艇艙段模型,其聲學尺度效應可以通過模型設計進行控制.
22.21世紀的船舶性能計算和 RANS方程
- 劉應中;張懷新;李誼樂;繆國平;
- 《船舶力學》 | 2001年第005期
摘要：本文從勢流興波阻力研究、船體的粘性繞流、螺旋槳的性能計算、船舶耐波性和船舶操縱性等五個方面系統地回顧了船舶流體性能計算近 40余年來的發展,對他們發展的脈略、存在的主要問題、不同時期出現的解決方法,作了較為全面的評述,并對 21世紀的船舶性能計算作了展望,指出：(1) 船舶流體力學中勢流為控制因素的問題,將統一在基本源的框架下;(2) RANS方程在船舶性能計算中的實際應用已經提上日程,可望在 21世紀成為各領域中的主要計算模式;(3) 求解 RANS方程的商業軟件在船舶流體力學計算中的作用不可低估;(4) 計算模式的統一和商業程序的應用將使比較抽象的流體力學更接近生活,更容易為工程技術人員所理解、所接受.文后附有 154篇有關主要文獻.
23.舷外海水動壓力和貨物壓力非對稱特性的討論
- 張愛年;胡毓仁;
- 《船舶力學》 | 2001年第005期
摘要：舷外海水和艙內貨物對舷側和船底結構的動壓力是船體承受的非常重要的疲勞載荷.在船體結構疲勞強度校核中,為合理選擇校核點并準確計算疲勞損傷,必須掌握其變動范圍及其分布形式.由于液體壓力和貨物壓力的單向性質,舷外海水動壓力和貨物艙內壓力的變動是非對稱的.文中討論了舷外海水動壓力和艙內貨物壓力的非對稱特性,在此基礎上給出了舷外海水動壓力范圍和艙內貨物壓力的定義,指出了舷外海水動壓力范圍最大值出現的位置.
24.被撞船剛體運動響應的滯后特性
- 王自力;顧永寧;胡志強;
- 《船舶力學》 | 2001年第006期
摘要：The rigid body motion of struck ship in collision is delayed to a certain extent, compared with local damage deformation of collision zone. The motion lag of struck ship has been evaluated by a simplified analytical method based on momentum transfer analysis and calibrated by dynamic fluid-structure coupling F. E. simulation technique. It is concluded that the motion lag of struck ship is obvious in high speed collisions, and then the intemal and external mechanism of ship collision could be treated separately, while colli sion damage of struck ship can be analyzed on a local structural model.%船舶碰撞過程中,被撞船的剛體運動較之碰撞區的局部損傷變形存在一定程度的滯后.本文以理論分析和數值仿真兩種方法對該滯后現象進行了研究.提出了運動滯后分析的基本假定和計算公式.研究結果表明,被撞船的運動滯后與撞擊速度有重要關系.在高速撞擊時,船舶碰撞的內、外部機理計算可相對獨立地進行而不會引起明顯的分析誤差.
25.水下爆炸氣泡誘發艦船鞭狀效應的實驗研究
- 李玉節;潘建強;李國華;張效慈;
- 《船舶力學》 | 2001年第006期
摘要：水中兵器攻擊細長體艦船時,水下爆炸氣泡誘發了艦船的鞭狀效應響應.本文分析這種現象,爆炸位置分別處在船艉和船舯正直下方,并給出試驗的方法和數據.%When an underwater weapon attacks a slender ship, the explosive bubble induces a whipping response of this ship. This paper analyses the phenomena, which explosive positions are under the stem and the midship respectively, and gives the method and data of the test.
26.繞Wigley船自由表面粘性流場計算
- 謝楠;K.DODWORTH;等;
- 《船舶力學》 | 2001年第006期
摘要：本文采用商用粘性流場求解軟件COMET計算帶自由液面繞Wigley船的粘性流動,網格數約為216 000.計算中使用標準k-ε湍流模式和壁函數,用HRIC算法確定自由面.由時域步進法得到穩態解,計算的在傅氏數為0.30時的阻力結果與模型試驗測量值吻合良好.預報的船體周圍的波型及船體表面的波面形狀也較合理.%The commercial RANSE solver COMET is used to compute the free-surface turbulent flow around a modified Wigley huh with approximately 216 000 cells. The standard k-ε turbulent model is employed in combination with a wall function. The free surface is determined by the HRIC surface-capturing algorithm.The steady state solution is obtained by a time marching approach. The numerical results of resistance for Fn = 0.30 are compared with the experimental data with a remarkably good agreement. The predicted wave pattem around and wave profile on the hull are also promising.
27.正交各向異性圓柱殼的動力響應分析
- 李學斌;陳雅菊;
- 《船舶力學》 | 2001年第006期
摘要：Following Fltigge's exact derivation for the buckling of cylindrical shells, the equations of motion for transient dynamic loading of orthotropic cylindrical shells subjected to hydrostatic pressure were formulated. The normal mode theory is used to provide transient dynamic responses for the equations of motion. The effects of shell' s parameters and material properties on the shell response were studied in detail. Some useful conclusions were drawn.%從Flügge關于圓柱殼的失穩方程出發,推導了正交各向異性圓柱殼在靜水壓力作用下,受到單位沖量作用的運動方程.本文使用模態疊加法求解瞬態響應方程,討論了殼體參數和材料參數對于響應的影響,給出了部分結果.
28.一種新型潛艇前置導葉螺旋槳的開發和試驗研究
- 姚惠之;沈泓萃;
- 《船舶力學》 | 2001年第006期
摘要：潛艇前置導葉螺旋槳是CSSRC為提高潛艇快速性和降低螺旋槳噪聲而開發的一種新裝置.它由螺旋槳和安裝在尾附體與螺旋槳之間一適當位置上的導葉組成.利用尾附體、主艇體和導葉間的相互作用來調節螺旋槳的來流,使螺旋槳的能量損失、不定常力和輻射噪聲減小.本研究表明,這種新裝置可以提高潛艇最大航速0.3～0.5節,降低螺旋槳輻射噪聲2～4分貝.%Submarine Guide Vane Propeller is a new device developed by CSSRC to improve powering perfor mance and reduce propeller-radiated noise of submarine. It is composed of propeller and guide vane, the latter is installed at an appropriate position between stem appendages and propeller. By interactions among stem appendages, main hull and the guide vane, the inflow of propeller is adjusted, so that the energy losses in propeller and the unsteady forces and radiated noise can be reduced. In our research it is shown that the new device can increase submarine maximum speed by 0.3 ～ 0.5 knots and reduce propeller radiated noise by 2 ～ 4 dB.
29.初始裂紋尺寸對疲勞可靠性的影響
- 邵文蛟;
- 《船舶力學》 | 2001年第006期
摘要：疲勞是船舶、海洋工程和橋吊等鋼結構的主要破壞機理之一.影響疲勞裂紋成長的因素具有隨機性質.用Paris定律描述疲勞的擴展,假定疲勞裂紋初始具有半橢圓形狀,且在裂紋擴展中保持著半橢圓形狀.失效準則采用在具有N次應力周期的給定時間中裂紋超過臨界尺寸.用Paris定律,結合改進的Ⅱ水平方法,對不同初始裂紋對斷裂破壞的可靠度進行了分析計算.%Fatigue is one of the failure mechanisms of ship, offshore and bridge crane steel structures. The factors influencing the fatigue crack growth are of random nature. The Paris law is used for the description of crack propagation. It is assumed that the fatigue crack initially has a semi-elliptical shape, and that the shape remains semi-elliptical as the crack propagates. The failure criterion is taken as exceedance of a critical crack size in a time period with N stress cycles. To simplify the problem the thickness of plate is chosen as the critical size. Then using the Paris' law in conjunction with an advanced Level Ⅱ method, the reliability of fracture failure is examined.
30.基于Eppler剖面設計方法上的提高空泡起始航速的非定常螺旋槳設計方法
- 周偉新;吳幼華;董世湯;
- 《船舶力學》 | 2001年第006期
摘要：為了提高螺旋槳的空泡起始航速,本文提供了一個基于Eppler剖面設計方法上的非定常螺旋槳設計方法,二維剖面直接由Eppler剖面設計方法給出并直接輸入到升力面設計程序中進行三維剖面設計.計算結果表明新剖面螺旋槳方案的空泡斗要比常規剖面的寬.在平均伴流條件下使用升力線、升力面設計程序給出一個初步螺旋槳方案.然后用定常/非定常面元法檢查設計結果是否滿足推力要求并作修改設計,從中選擇一個不符合空泡要求的剖面作為關鍵剖面.使用Eppler剖面設計方法來改善空泡斗.為了研究剖面弦向負荷對螺旋槳性能影響,本文設計兩只螺旋槳,一只為帶有Naca66迭加Naca a=0 8,另一只為新剖面的方案.模型試驗結果證實了設計方法的有效性.%A propeller design procedure for improving cavitation inception in non-uniform inflow is presented. Special attention is paid to the design of blade sections with Eppler method, in order to behave higher cavitation inception speed. The two-dimensional section directly obtained by Eppler method is converted into a new blade section in three-dimensional case since they are significantly different from each other. Calculations show that the cavitation-free bucket diagram of new blade sections is wider than the conventional NACA sections.The lift-line and lift-surface methods are used for the initial propeller design with the circumferential averaged inflow. Using steady/unsteady panel method to check and to modify the design for meeting the thrust requirement and selecting a key section suffering from cavitation. New blade sections are adopted to improve the cavitation bucket. To investigate the influence of the chordwise loading distribution forms on the propeller performance, two propellers with different chordwise loading are designed. Their model test results confirm the effectiveness of the design method.

船舶力學的期刊信息

曾用名：艦船性能研究;船舶力學情報 & 船舶性能研究;船舶力學情報&船舶性能研究
創刊時間：1997
地區：CN
語言：中文
熱門主題：中國船舶科學研究中心;中國造船工程學會
學科分類：水路運輸;
Mechanical Engineering;Ocean Engineering;

Engineering:Mechanical Engineering;Ocean Engineering;

船舶力學的獲獎情況

? 2000年獲本系統科技進步一等獎
? 百種中國杰出學術期刊

船舶力學的收錄情況

? 文摘雜志
? 北大核心期刊（2004版）
? 北大核心期刊（2008版）
? 北大核心期刊（2011版）
? 北大核心期刊（2014版）
? 北大核心期刊（2017版）
? 中國科學引文數據庫（2013-2014）
? 中國科學引文數據庫（2015-2016）
? 中國科學引文數據庫（2017-2018）
? 中國科學引文數據庫（2019-2020）
? 工程索引
? 哥白尼索引
? 日本科學技術振興機構數據庫
? 文摘與引文數據庫
? 中國科技核心期刊

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期刊欄目：流體力學；結構力學；流體與結構聲學